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美军B-2首次部署夏威夷,为何要进行“热加油”?只为装怂给小弟看

军事 / 中华网军事 发布于:2018-10-09 04:01   浏览:15次 说说您的看法


  10月7日,台湾《中国时报》报道称美国空军近日宣布完成了B-2隐形轰炸机在夏威夷的首次常态化部署。此外,B-2海域F-22进行了联合战术演练,以备在关岛空军基地在收到攻击时,能以夏威夷为基地对敌进行反击。此外,此次部署期间美国空军还进行了“热加油”演练。

  此次美国空军除了将3架B-2部署到夏威夷,还有200多名空军人员。不过,美军设想的关岛遭到攻击,很可能是来自中国的弹道导弹攻击美军机场。毕竟从地图上看,夏威夷珍珠港的希卡姆联合基地比关岛更靠近美国本土,再加上近些年中国经济的井喷式发展和军力增长,美国苦心经营的“第一岛链”,甚至是“第二岛链”都已经不能完全压制住中国。因此,美军在关岛的众多重要军事资产在受到攻击或者可能受到攻击时必须后撤。其实,这个后撤的决定早就是计划好的。比如美军针对朝鲜问题而部署的整支第八军,在朝鲜半岛出事时,这些部队不是直接开赴战场,而是后撤。最为典型的,就是2017年中国海空军的多次联合演练中,美军部署在韩国的诸多架战机紧急起飞,之后几乎全部飞往了日本......而在针对朝鲜的战略上,美军也将以前的“5027”计划逐渐变为了“5031”等计划,目的就是一旦朝鲜半岛出事,直接后撤保存有生力量和重要军事资产。

  此外,前文我们还提到了美军给B-2轰炸机进行了“热加油”演练。要知道,“热加油”要比传统的“冷加油”节省时间。传统的“冷加油”需要战机落地后将引擎关闭,飞行员出舱,维护人员对费劲进行检查,包括抽取燃油样品进行检测和下载机载计算机错误代码进行分析等等一系列必要的操作。而“热加油”则取消了这些检查,并且不关闭引擎,从而将从战机降落到第二次起飞的时间缩短。一般情况下,“热加油”只在歼击机上进行,可让歼击机从降落到第二次起飞的时间间隔不超过30分钟,使得执行任务的时间间隔减少了2至3小时。

  美军此次在B-2隐身轰炸机上进行“热加油”演练,看来是对B-2的可靠性相当有信心。要知道,B-2是一款高度依赖机载电脑的飞翼大型飞行器,其高度依赖机载电脑内的代码进行编程飞行,而且飞翼结构本就操作困难,一旦机载电脑内的程序代码有错误,或者B-2的各个系统有故障,轻的可能造成不能完成任务,重的可能造成机毁人亡的事故。此外,B-2是一款轰炸机,其起飞重量和油箱、载油量都比歼击机大得多,因此“热加油”所需的时间也比歼击机要高。

  不过,在当今的战场上,时间是极其宝贵的,近些年世界各个军事强国都强调打击“时间敏感性目标”,也就是我们常常在各个军校和军事论文中所说的“时敏目标”,这些目标的可打击时间非常短暂,更何况打击过后还要进行侦察、评估损伤,以确认目标是否被击毁。因此,对于现代军用飞机来说,越是节约时间的加油方式,越有利于空中力量的反击和二次打击、快速反映。

  但是,“热加油”方式的危险系数极高,对地面维护人员的训练程度有极高要求。传统的“冷加油”是关闭战机的所有系统,而“热加油”则需要飞机的多个系统运行时进行加油,尤其是引擎还在运转的情况下,这是一种非常危险的工作环境。我们可以想象,地面维护人员接近正在运转的飞机引擎是一件多么危险的事情,稍有不慎就可能被吸进引擎,况且地面维护人员还要为战机挂弹。不过,B-2隐形轰炸机进行“热加油”演练还算相对安全的,毕竟其引擎吸气口布置在上面,不过笔者一直没有找到B-2隐身发动机的加油口在哪,只找到了B-2空中加油的照片。

  对于美国空军而言,B-2进行“热加油”和F-22联合演练说明美国空军正在将“前沿补给和加油点”方案和“快速猛禽”计划推广,以往的F-15和F-16等战机进行“热加油”已经不能满足美军的需要了。

  不过,既然一切以“快速猛禽”计划为基础,我们就不得不再说说F-22。F-22是世界上第一款隐身战机,“热加油”在美军的F-15、F-16上也许还说的过去,可F-22就有点牵强了。原因很简单,F-22上使用的电子设备数量远超以往的3代机,而且为了保证隐身性能,四代机没有像以往那样在机身上布置足够多的空气循环制冷系统的开口,而是使用燃油热管理系统,也就是我们经常在网络上说的燃油冷却系统,其使用油箱内的航空燃料来为电子系统、发电机和冷暖空调来降温,如果燃油杂质过多,油温升高后果可想而知。

  美军的四代机中使用燃油热管理系统的除了F-22,还有F-35,这两款四代隐身战机都出现过一个问题,那就是飞行员缺氧。我们拿F-35来说,其将本该各自独立的引擎系统、发电机和冷暖空调系统进行了整合,其就出现了一系列故障,包括航电过热、失去备用发电机、拾取机载制氧能力及座舱加压等等。我们可以想象,如果空调系统使用燃油作为交换介质,但燃油温度超标,导致热交换不足,进而导致引擎全权数控过热,最终引发引擎停车......那么为什么F-22一定要用燃油热管理系统呢?除了在隐身性方面的考虑,还有一个就是四代机的超音速巡航上,在超音速巡航时,四代机需要以1.2至1.6马赫甚至更高的速度飞行半小时以上,在此状态下,冲压空气温度很高,如果利用空气作为交换介质就需要较大的换热器,同时还会增加阻力代尝。要知道在四代机的设计上,可用空间可以说是一个重要的设计指标,更何况空气循环制冷系统不能满足四代机的要求,为此在现有技术下,以燃油作为交换介质的燃油热管理系统成了唯一选择,并且这还成了当今世界上四代机的一个设计主流。

  因此,“热加油”对于四代机来说还不是特别可靠。对于“热加油”技术,某些崇洋媚外的自媒体和某些人一直给美国“跪舔”,高呼美帝不可战胜,甚至说这种技术中国是不可能掌握的。然而,早在2008年人民日报就报道了我空军某部将跻身少数具备热加油技术的国家行列,之后没多长时间“热加油保障”技术就获得了军队科技进步三等奖......

  总体而言,无论是B-2还是F-22、F-15、F-16进行“热加油”使得美军展现了高度自信,而B-2转至夏威夷常态化部署则是说明美军对于“第一岛链”甚至是“第二岛链”都已经不放心了。而另一方面,美军的此次演习则是在用实际行动正面“中国威胁论”,由于中国的军力增长,哪怕是在地球上傲视群雄的美军也要首先选择战略转移,保存有生力量和重要军事资产。因此,以往我们说“杀鸡给猴看”,美国这次是“装怂给小弟看”......


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