车和家出了一款“没有里程焦虑”的电动车,李想能实现他的理想吗

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来源:36氪 发布日期:2018-10-22 19:21 浏览:14次

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40万定价,最终还是和蔚来汽车相遇了。


文 |  王海璐

小车项目搁浅之后,车和家推出了一款七座增程式SUV“理想智造ONE”,与蔚来共同竞争豪华SUV市场。

根据车和家,“理想智造ONE”车身长5米,提供6座/7座可选,采用多屏幕、语音交互技术,同时配备了Level 2.5级别的辅助驾驶系统。此外,按照车和家的说法,这台车NEDC综合续航里程超过700公里,市区工况续航能达到1000公里。

理想智造ONE

把理想智造ONE的续航里程与它的纯电动车竞争对手们作对比,或许并不公允。因为这是一台增程式电动车,相当于在纯电动车的三电系统之上,搭载了一个增程机,可以在电池电量耗尽后,为电池充能。李想曾经发微博,把增程机比作电池的“充电宝”。

但这个“充电宝”,是会产生油耗的。行驶中,发动机为电池供电,燃油为发动机供能。李想称,这台车在城市路况中行驶时油耗是宝马X5的一半,高速状态行驶油耗比宝马X5更高。这是一台可以充电也需要加油的车,在北京是无法用新能源指标购买的。

电动车有不同的技术路线,纯电动、混动、插电混动,增程式最为少见。特斯拉是纯电动路线坚定的拥护者,中国的造车新势力蔚来、威马、拜腾、小鹏,第一款车都是0排放的纯电动车。

车和家走了一条不同的路。李想背叛纯电动了吗?

李想背叛了纯电动吗

也不能这么说。在车和家最早的产品规划中,增程式SUV就是一个重要的战略方向。

2016年,车和家称在同时布局两条产品线:一款“小而美”的SEV(Smart EV),满足城市短途出行需求。一款“大而全”的SUV,分为纯电动和增程式混合动力两个版本,覆盖300公里以上家庭用车市场。

李想一早就打算造一台增程混动车。只是不知什么原因,原计划同时推出的纯电动版本暂时没有了,只剩下增程版。

增程式SUV,最大的好处就是,解决了电动车为人诟病的“里程焦虑”问题。与燃油车、混动车相比更节油。如像李想所说,虽然增加了一个增程机,但减少了电池,成本可控。作为燃油车向纯电动车之间的过渡产品,是一种折中方案。

但开发增程机是一项新的支出,发动机排量的匹配、运行工况的设计、控制策略等因素,都会影响到燃油的经济性。此外,政策对于增程式电动车的态度并不明朗。虽然不久前,国家发改委《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》,将“增程式电动汽车”划归纯电动车投资项目。但至少在北京,理想智造ONE只能用燃油标购买。

增程式电动车在市场上比较少见,主流品牌基本只有雪佛兰沃蓝达、别克velite 5,以及宝马i3推出过增程版。沃蓝达在历史上曾经被视作兼具燃油车的续航优势、和电动车经济环保的特点,但去年底,通用正式宣布这款车将于2022年停产。

基于沃蓝达的技术,上汽通用别克推出了VELITE 5,定价26万-30万区间。但这款车也不走运,2017年全年销量仅有1600余台。今年降价了,截止到8月份总共销售了1400余台。

很难说究竟是因为车型、定价、技术路线还是哪些因素的影响,增程式电动车目前还没有一款被市场充分认定的产品。这个难题,现在留给了理想智造ONE。

车和家创始人李想

与蔚来汽车正面竞争

根据官方,理想智造ONE将于2019年4月在上海车展上接受预定,第四季度量产交付,并且只提供一种标配,就是顶配,入手价格40万以内。

李想称,没有提供不同配置是因为不想“算计”用户。“从低配到高配很多车看着差了20万,但对于车厂的成本可能在2万元之内,我干嘛不直接送给用户?”李想在接受采访时表示。

除了保证用户体验,标配想必也降低了供应链管理的难度,节省了成本。前提是,有能力消费40万车的用户,认可这款车。

这个目标市场,不光有宝马X5等主流豪华品牌的燃油车,还有李想熟悉的、提供早期投资并多次为其站台的蔚来汽车。发布会当天,蔚来汽车董事长李斌就坐在台下。

蔚来ES8是一台45万-55万的七座电动SUV。而即将于今年底推出的,五座SUV蔚来ES6,也将与理想智造ONE竞争同一市场。

李想曾经在接受媒体采访时表示,选择中大型SUV,是因为相信这是一个“超级增量市场”。在这个市场里,他认为蔚来和理想智造ONE可以实现交叉覆盖。

“ES8追求性能和先进的工艺,我们追求更好的智能体验,和能源便利性。ES8用换电,我们选择融合电动。”李想说。

车和家强调的,“没有里程焦虑”,正好是蔚来汽车,以及其他选择造纯电动车的初创车企的软肋。不久前,蔚来ES8被车主指出高速(120km/h)续航只有200多公里因而引发争议。蔚来在回应中坦承,高速的确只有226公里,但NEDC(综合路况)下的续航能力355公里+,“这是严格达标甚至超标的。”

发布会上,李想说,两三百公里续航的电动车,未来都是鸡肋。

纯电动车的拥护者们或许会说,混动才是鸡肋。

无论如何,车和家与蔚来汽车明年一定会在市场中相遇。如果两家企业都顺利把他们的车量产出来的话。市场会给出答案。

蔚来ES8

自产?代工?

李想曾经在接受媒体采访时表示,SUV“大概率是我们自己来生产”。至于资质的问题,反正车要到2019年底才会上市,“你也不能说我们到时没有资质。”李想说。

事实上,在生产制造方面,车和家一直是两手准备。一方面,2016年夏天开始,车和家宣布投资 20 亿在常州自建工厂,第一基地设计年产能 20 万——原计划用来生产小车SEV。

2017年中,车和家又宣布启动第二基地建设,投资 30 亿元,规划产能 20 万,计划2018年内建成投产,用来生产SUV。

不久前,《中国经济网》实地探访车和家常州工厂,称在第一基地看到了建好的厂房,“卷帘门和安全桩等设施均已就位,但是并没有使用痕迹。与之相邻的货运通道门前也无明显的车辆行驶迹象。”

至于第二基地,虽然一群领导围绕着沙土和铁锹举办了奠基仪式,但目前还是一片荒地。“工地的地面已进行过平整,覆盖了防止扬尘的地衣;工地上停着一台挖掘机,并未见到施工迹象。”

事实上,今年3月,小车SEV项目“流产”后,车和家就曾经表态,要对SEV生产线进行改造,使其适用于中大型SUV的生产。理想智造ONE,多半会在改造后的第一基地量产。

至于如何解决生产资质的问题,近期似乎也有了眉目。今年8月,环评部门发公告称,重庆力帆汽车将投资18.18亿,在常州建设年产10万的增程式纯电动SUV项目,预计2019年8月投产。该项目将“租用”车和家的常州厂房、综合研发楼、办公楼、联合站房等建筑和公用辅助配套设施。

力帆汽车生产摩托车起家。在政府补贴新能源企业最猛烈的那几年,发力做新能源车。后来因为一些原因,生产出来的车主要用于分时租赁。不久前,广州市一台停在路边的力帆650EV起火并伴随间歇性的爆炸,力帆回应称,起火的原因是车泡过水导致电池微渗漏,已经监测到异常并提前通知用户。

除了力帆,车和家还曾在2017年9月,与华晨汽车达成过协议,宣布将在“智能电动车研发、供应链、制造等方面深度合作”。但1年多来,双方都没有披露更多合作进展。李想曾经表示,华晨只是车和家的合作方之一。不久前,宝马控股华晨宝马,华晨是否会发生一些战略调整,就更难猜测了。

车和家常州基地

理想智造的官网上宣传的生产制造基地,是车和家常州第一基地(上图),但发布会中李想对于制造方面未做提及。36氪尝试向车和家官方求证,截至发稿未获得回应。

无论华晨还是力帆,在新能源汽车生产制造方面都没有太出色的经验。从蔚来与江淮、小鹏与海马的合作中也可以看出,造车新势力与传统车企的“合作”也并没那么容易。

或许李想仅仅是想了一个“曲线救国”的法子:力帆租用车和家的工厂,车和家借用力帆的资质,自己把控生产。但这样一来,这里面的政策风险就又不得而知了。

要么死,要么千亿美金

今年3月,车和家宣布完成30亿元B轮融资。同时,与滴滴合作组建合资公司,为出行场景定制生产电动车,在智能网联、自动驾驶、智能化车队运营等领域深入合作。

关于车和家与滴滴的合作,本次未披露细节和进度。滴滴是一棵大树,但这棵大树现在也有自己的麻烦。到目前为止,李想给双方的合作留了一个悬念。

新造车的创业者很多都是赌徒,李想尤其是。从小车到增程式,他一直在押注竞争对手没有注意到的市场。“要么死,要么千亿美金。”李想说。

他相信车和家未来一定是一家千亿美金的公司。成为中产消费市场的领导者,同时获得合理的运营份额。

第一次创业的时候,李想说,市场竞争允许他“犯任何错误都能很好地活下去”。到了车和家,“时机、团队、管理、资本等,任何一个没有做好,胜负可能就分出来了。”

但只要在创业,就仍然会犯错误。过去3年,车和家在小车项目上走了一段弯路。李想称,做小车并没有花太多钱。这或许不假,车和家官方公布的历史累计融资额是57.77亿元人民币。与2016年亏损26亿、2017年亏损超过50亿的蔚来汽车而言,确实没花太多钱。当然,车和家也没融那么多钱。

这段弯路,让车和家兜兜转转耽误了时间。导致理想智造ONE比同一批造车新势力蔚来、威马、小鹏,都晚了半年到1年上市交付。

但李想认为,这个窗口期还没有关闭。他认为2020年才是交答卷的时候,到了那个时候,销量过10万的车企才能拿到入场券,参与下一轮竞争。而目前这个行业里的众多竞争者,都将面临淘汰。

他知道其中的挑战有多大。“坦白来讲我们只有一次出牌机会,如果一次不成功,其实再也没有出牌的机会了。”

李想用自己的名字,命名理想智造ONE,可见对其寄予的厚望。中国另一位用自己名字命名汽车品牌的企业家,是长城汽车董事长魏建军。依靠哈弗系列占领中国大众SUV市场之后,长城探索品牌上升,魏建军用自己的姓氏推出了WEY系列。

在中国SUV市场高速增长的那几年,魏建军采在了风口上,推出了有竞争力的产品,长城也因此快速成长为中国自主品牌不容小觑的力量。而现在,SUV市场里,又站满着年轻的新能源车竞争者。但愿李想也能实现他的理想。

(我是36氪记者王海璐,关注汽车出行/职场,及科技圈任何新鲜有趣话题。微信whl6942,添加请备注姓名@公司_title)

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