油耗低至4L 还兼顾了运动性?试驾十代雅阁锐·混动

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来源:一猫说车 发布日期:2018-08-10 13:24 浏览:71次

文章共计 3765 字 | 阅读时间约 6 分钟

“哎,油价又涨了!真心开不起车了”猫哥的同事老贾吐槽道。

上面这句话屏幕前的您是不是很熟悉?没错,日益增高的油价已经成为我们生活中主要调侃的话题之一了。

不过今天试驾的这款车,猫哥就认为它能够成为油价话题的终结者,并且它还打破了燃油经济性与运动性能共存的矛盾,这台车就是——广汽本田第十代雅阁锐·混动(文中简称雅阁锐·混动)。

在2016年,九代雅阁混动版正式上市,凭借结构简单燃效更高的第二代i-MMD双电机混合动力系统,使其油耗低至4.2L/100km。在当时,就连混动技术绝对领先的丰田都表示,本田的混动技术暂时超越了丰田。

所以,在正式聊第三代i-MMD系统之前,猫哥先带着大家简单了解一下i-MMD系统。

这套系统主要是由一台2.0L阿特金森循环发动机、双电机(电CVT)、锂离子电池、PCU(智能动力控制单元)组成,但它没有配备传统的变速机构,比如丰田混动那样的行星齿轮机构,而是由两台电机组成的传动系统,结构简单却更加高效。

i-MMD混动系统有着三种驱动模式,EV驱动模式、混和动力驱动模式以及发动机驱动模式,下图为大家展示三种驱动工作模式。

从图中可见,i-MMD系统主要是使用发电用电机给行驶用电机供电来驱动车轮,而发动机的主要职能就是为发电用电机充电,好处就是可以在大部分时间内让发动机保持在最佳燃效的转速区间。

而高速行驶时发动机则与车轮进行直连,是因为电传动会有一定的电损耗转为热量,而高速行驶发动机直接带动车轮才是最经济的驱动模式。并且此时两台电机也在待命,如果需要更强的动力,行驶用电机就会介入协助发动机。

在不同情况下保持最高的效率,这是i-MMD混动系统的优势。

并且,值得一提的是,三种模式的切换下,你完全察觉不到有任何的动作、异响,而且EV驱动模式下也听不到明显的电流声,这几点做的比丰田混动还要出色。

而“九”经沙场之后,十代雅阁锐·混动搭载了最新的第三代i-MMD双电机混合动力系统接替九代进入战场。

相比于第二代,第三代i-MMD系统的整体组成没有变化,主要是将发动机、发电机进行升级,压缩比达到13.5:1,使热效率提升至了40.6%(上一代热效率为38.9%),综合油耗也由上代的4.2L降至4L/100km。

而本次试驾活动还举行了一场节油挑战赛,线路为往返呼和浩特-包头,全程约360km,途中会经过市区、国道、高速等道路。经过接近8小时的驾驶,猫哥最终取得了3.4L/100km的成绩,对于一款混动车型来说,这样的成绩已经很不错了,但据说别的组还有开到3.1L/100km的成绩(难道他们是推着走的吗,哈哈开个玩笑)。

当然,取得如此油耗的前提是在全程没有开空调以及车窗,没有使用任何车内的电子设备,全程以最经济省油的方式来驾驶。相信在日常生活中不会有消费者会像我们这样驾驶车辆,不过,我们所用的节油技巧倒是值得分享给大家。

在我们实际用车情况中,起步阶段是比较费油的(如果有瞬间油耗显示就可以直观看出),要是驾驶风格再暴躁一些喜欢地板油起步的话,那么油耗会更容易升高。

而刚才提到,雅阁锐·混动的i-MMD系统有EV驱动模式,当仪表盘最左侧的电量高于3格的时候,就可以通过电子手刹前面的EV按键来强制切换EV模式,这样就可以在最费油的起步阶段使用EV模式进行驱动,有效降低了起步阶段的消耗。而当电量低于3格时,EV模式会自动取消发动机会介入。

每当我们踩刹车的时候,其实这时会流失不少能量,而雅阁锐·混动配备能量回收功能。

当抬起油门,能量回收功能就会启动,能感觉到有一股拖拽感,它形成了一定的制动力,而且雅阁锐·混动还配备了方向盘减速拨片,总共4个档位可调,档位越高制动力越强。

有了减速拨片不仅能够帮助驾驶者控制车速进行制动,又可以调高档位把更多能量进行回收来给电池充电,之后可以再用强制EV使用EV模式行驶,这样的良性循环就是猫哥这次获得3.4L 油耗的精华所在。

在节油挑战赛中发生一短小插曲,由于猫哥一直在关注中控屏上的功率流,而没注意到前方减速的车辆,这时雅阁锐·混动全系搭载的Honda SENSING中CMBS碰撞缓解制动系统及时通过声音以及仪表盘警示标提醒了我,避免了追尾事故发生。

在我们的生活中因开车玩手机、注意力不集中所引起的交通事故屡见不鲜,雅阁锐·混动配备的Honda SENSING系统内置CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、MVC360°全景影像系统等安全配置,能实现全方位的安全保护,非常实用。

油耗已经不用担心了,而在文章最开始时猫哥就强调,雅阁锐·混动还有着不错的驾驶乐趣,那么从哪里体现呢。

首先,动力表现,之前十代雅阁汽油版就是猫哥去做的试驾,1.5T发动机整个动力输出非常平顺,有自然吸气车的感觉,不过发动机的低扭不是很充沛。

而雅阁锐·混动整个混动系统最大综合功率达到158KW,并且由于配有EV驱动模式,在起步时瞬间能够释放最大扭矩,实现高效的加速响应,解决了低扭不足的问题,让你起步就能感受到像涡轮车涡轮介入时的快感。

雅阁锐·混动有SPORT运动模式,当启用SPORT模式后,油门的响应会变得更加灵敏,发动机会一直介入,深踩油门能够给到你一个不错的推背感,让你很难想象这是一台2.0L发动机,更像是一台涡轮增压发动机。

而且,由于i-MMD混动系统的特性,整个加速过程没有像涡轮车那种有涡轮介入的迟滞感,而是非常的平顺,让你不仅有着涡轮的动力,还有着自然吸气的平顺,整个动力的驾驶感受很不错。

不过,在高速行驶隔音方面有一点要提的是,雅阁锐·混动风噪以及胎噪被抑制的很好,相比上一代雅阁混动进步不少。但当你想超车深踩油门时,还是能够听到发动机舱里传来的噪音,这点还有提升的空间。

雅阁锐·混动的方向盘从左到右打满不到两圈半,有着不错的指向性,手感也偏沉,很适合喜欢追求驾驶乐趣的消费者。

底盘悬架方面采用前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆式独立悬架,整体调校偏向于舒适。不过雅阁锐·混动通过降低重心高度,将座椅位置下降了25mm,使驾驶者获得更稳定的低位驾驶,提升了不少操控性。

第九代雅阁混动版的锂离子电池由于体积大,而被放置在后备厢中,占用了不少空间,并且后排座椅靠背不能放倒。

第三代i-MMD系统将电池体积缩小了32%,将其放置在后排座椅下方。

电池被拿走后,十代雅阁锐·混动的后备厢容积与汽油版保持一致,达到573L,相比九代增加174L,并且后排座椅靠背还可比例放倒,空间实用性提升不少,将本田“MM理念”做到极致。

配置上,雅阁锐·混动增加了HUD抬头显示系统,还可调节显示高度,不用转移视线就可知晓各类信息,增加行车安全。

而本田在中国深耕已久,自然是懂国人的需求。知道中国消费者十分重视后排,因此雅阁锐·混动专为中国消费者增加老板键以及后排大型扶手箱,该扶手箱可对全景天窗遮阳帘以及音响进行控制,让后排乘客有更好的乘坐体验。

仪表盘雅阁锐·混动采用了最新设计的7英寸液晶仪表盘,左侧不再显示发动机转速,而是变成能量输出等信息,方便驾驶员观察车辆能量状态,也提升了一些科技感。

雅阁锐·混动的外观整体与汽油版保持一致。在细节上,为了区分身份,雅阁锐·混动在翼子板以及车尾增加HYBRID标识。

九代雅阁混动版在中网处采用蓝色装饰条,以便证明混动身份,而十代雅阁锐·混动则是在全LED大灯中的转向灯下方加入了蓝光设计,点亮后视觉效果不错。

侧面雅阁锐·混动采用新样式的五幅轮毂,尺寸为234/45R 18,品牌为优科豪马Advan dB系列,主打静音、舒适。

尾部与汽油版最主要的区别在于采用了隐藏式的排气,更符合其混动的身份。

内饰的话就很容易区分了,雅阁锐·混动采用的是SBW按键式电子换挡,这是汽油版所不配备的,也是有部分消费者选择混动车型的其中一个原因。

总结:目前十代雅阁从4月上市至今,销量已经突破3万台,而在淡季的7月销售也是达到13306台,可见消费者已经接受了如此年轻动感的雅阁。

而今天试驾的十代雅阁锐·混动,它的表现要比汽油版更出色,即保持了低油耗又兼顾了一定的驾驶乐趣,这是传统汽油车所达不到的,所以如果您考虑购买十代雅阁,猫哥更推荐混动版。

可能有网友会质疑了,“混动版肯定比汽油版要贵不少,要好几年才能赚回油价”。其实,猫哥认为购买B级混动车的消费者首先看中的不是它能为自己省下多少油钱,而是在意混动给自己带来的高品质驾驶感受,而且,根据十代雅阁锐·混动的油耗表现以及现在的油价,用不了几年也就赚回油价了。

试想一下,购买混动车型即能享受到混动带来的高品质驾驶感受,几年后又能赚回油价,而且配置相比汽油版也更高,又能对环保做一份贡献,何乐而不为呢。

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